沙頭角正式開放 遊人指欠設施 10元可過境 2分鐘車程

沙頭角首開放 遊人指欠設施 10元可過境 2分鐘車程
明報
2/16/2012


由退休人士自發組織的康信旅行隊，昨特別走進沙頭角行山，順道欣賞沿路風光。帶隊的劉康孫指出，沙頭角路段不算難行，沿途風景和空氣亦佳。


有行山人士昨日到沙頭角担水坑村遊覽，觀看當地一些廟宇。


【明報專訊】沙頭角禁區昨日正式開放，隨即吸引大批行山友和單車發燒友組團遊覽。有行山人士笑言，等待數十年，一直對禁區村落感好奇，對於日後有更多郊遊地方感到高興，但坦言村內目前只有祠廟、田園和農莊，稍欠餐廳及休憩地方。首日運作的新檢查站則大致暢順，有過境巴士公司將車站設在新禁區前，市民只需繳付10元便可過境，較以往便宜。


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區內缺餐廳休憩設施
沙頭角開放後，昨日6條村的人流明顯增加，記者沿着沙頭角公路進入開放區域，沿路亦看見不少單車發燒友正在前往，車量明顯增加，故警方需加派交通警員視察。組織十多人踩單車到沙頭角的王小姐指出，早在禁區開放前半個月已計劃於開放首天到訪，她認為沙頭角一帶環境清幽，很適合踩單車。她又說村民對他們都很友善，她則不時和朋友則互相提醒，盡量減少對村民造成騷擾。


組織50多名退休人士一同行山的康信旅行隊，昨特別加插行程，由大埔墟步行至沙頭角附近，再進入沙頭角。帶隊的劉康孫說，沙頭角的路不算太斜，除沿路可遠眺沙頭角海，亦可順道參觀祠廟，笑言相當寫意。他說，相信周末會有不少行山人士前來遊覽。


由於沙頭角區目前未有太多休憩地方，唯一供市民下車的78K担水坑村巴士站，昨日成為市民的落腳點。退休夫婦游先生和太太特意乘巴士到禁區參觀，笑言以往只能乘過境巴士經過，「好奇心」驅使下特意前來，認為雖然目前比較荒蕪，但相信區內日後會增加公共設施。有跨境旅巴公司昨起將車站設在禁區前，市民過往從粉嶺火車站上車，需付27元，但在禁區前上車車費只需10元，距離過關口岸只有約2分鐘車程。


訪沙頭角墟仍須禁區紙
在沙頭角墟禁區前，新的一號檢查站昨日正式開放，市民若要進入墟內，仍舊要持禁區紙。在沙頭角墟居住的何小姐坦言不便。她說，以往在6條村和沙頭角墟之間走動毋須被檢查，現時則要記緊帶備禁區紙，「忘了還要回家拿，行來行去有點不便」。


明報記者 鄭穎瑩

沙頭角解封 周末勢迫爆 出入僅一路 警籲勿湧往

沙頭角解封 周末勢迫爆 出入僅一路 警籲勿湧往
明報 
2/15/2012


首架毋須禁區紙進入禁區的巴士，今日凌晨駛入沙頭角，亦象徵石涌凹檢查站完成歷史任務。


【明報專訊】「塵封」61年的沙頭角和米埔大部分邊境禁區，今凌晨宣告「解禁」，8條村的居民今後毋須以禁區紙出入，全港市民也可自由進出旅遊休憩。


由於沙頭角村民早有準備，增設農莊大搞生態遊吸引市民，預料周末該區人流勢大增。警方昨承認，目前只有一條公路可進出沙頭角，會與運輸署協調，因應禁區開放後的交通調配，呼籲市民不要因好奇「一窩蜂」前往。


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昨晚8時，鄉議局和一眾村民已在沙頭角筵開30席，慶祝「解禁」，當時針指向凌晨零時，鄉議局主席劉皇發及副主席張學明便帶領27架車輛駛入沙頭角，村民夾道歡迎，象徵石涌凹檢查站正式撤銷。


邊境檢查站今起會向北移至沙頭角墟口，新檢查站和圍網已準備就緒。連同米埔禁區，第一輪邊境開放共「解放」3000多名居民。至於落馬洲至蓮麻坑的兩個禁區，定於下年和2015年逐步開放。


警務處沙頭角分區指揮官葉家豪表示，禁區開放後，相信會有較多人和車進出該區，警方早前已在《警訊》呼籲市民不應因好奇而湧到沙頭角。沙頭角公路是進入沙頭角唯一道路，警方指駐守該區的警員數目暫時不變，但在未來數星期，會視乎流量與運輸署加強協調，紓緩交通擠塞，又呼籲市民乘坐公共交通工具。


區議員促加強疏導交通
北區區議員溫和輝認為，該區只有單行線的公路，警方應增加警力在粉嶺至沙頭角一帶疏導交通。他指開放後的沙頭角區欠缺停車場，私家車難以停泊，警方要做好預防，以免沿路「大塞車」。


今次沙頭角6條村開放（塘肚村、新村、木綿頭村、蕉坑村、担水坑村和山嘴村），不包括有社區設施的沙頭角墟和中英街，保安局副秘書長葉文娟解釋，由於墟內並無天然屏障和正規的管制站，跟中英街分隔，而走私和非法入境活動仍頻，基於保安理由，沙頭角墟將繼續是禁區，但當局會研究能否有限度開放。


警務處沙頭角分區指揮官葉家豪舉例稱，近年本港在邊境禁區錄得的走私案有下降，去年只有5宗，但全部在沙頭角區發現；至於同年在邊境拘捕的168名非法入境者，有66名是在沙頭角區拘捕。


不過，在担水坑村居住了75年的邱伯直言，以往在禁區內進出沙頭角墟，不用經過檢查站，現在反而麻煩了，更不可帶親友進出沙頭角墟。警方強調，有責任維持邊境治安，日後仍會根據「實際需要」向市民批出禁區紙，審批手續跟現時沒改變。


學者﹕禁區只容小量發展
明報
2/15/2012


【明報專訊】曾研究禁區規劃的港大地理系副教授吳祖南指出，數據顯示6萬多公頃的深圳河流域範圍，1988年至2008年間出現重大變化，兩岸農地由1萬多公頃減至2920公頃，跌幅為75.5%；城市化的石屎地則由2200多公頃增至1.4萬多公頃，升幅為5倍，令河道污染難以負荷。


石屎地增農地減 河流難負荷


深圳河灣流域是一個跨越深港邊界的流域，東起深圳境內的梧桐山，西至珠江東岸，北邊則抵達本港境內的大帽山。協助邊境禁區規劃研究的環諮會環評小組前主席、港大地理系副教授吳祖南指出，由於本港有大幅北區土地被列為禁區，故開發的範圍很少，「除新市鎮，只有零散的貨櫃場等」。但相反，一河之隔的深圳，則沿流域作大量建屋、填海和新發展，造成兩個不同發展畫面。


吳祖南指出，變化主要由於深圳沿海發展急劇增加，連福田國家級紅樹林鳥類保護區亦大幅減少，但過度開發會令不透水的面積增加，影響生態和樹木生長。


他稱，雖然本港規劃署已將大量邊境土地劃為保育帶，但部分土地已被發展商和私人業權人買下，擔心日後會逐步獲批發展，或變作非法貨櫃場。他重申，米埔至文錦渡地區，全屬高生態濕地和樹林；蓮麻坑亦有不少紅樹林，根本不適宜作任何開發。


他坦言，若要平衡地主利益，政府可與他們制訂管理協議，或考慮在文錦渡至羅湖一帶作散件式發展，「如建商場，但人的活動只限在商場內，這樣對周邊影響亦較輕微」。