密集雷達為何“沒發現”失聯飛機

密集雷達為何“沒發現”失聯飛機
亞太日報(新華社創辦）
3/20/2014

 普遍認為，追蹤飛機的一個可靠手段是雷達。有關馬航失聯客機具體去向的猜測不斷，密集雷達為何“未能發現”？專家分析了一些可能性。

 雷達常識
 雷達是英文“ｒａｄａｒ”的音譯，意為無線電檢測和測距。當飛行物經過監控區域，機身“反彈”無線電波或微波，雷達站根據接收的數據來計算飛行物的位置、速度等信息。

 雷達系統通常分為主雷達系統和二級雷達系統。主雷達系統也被稱為“非合作系統”，主要用來發現目標，即無論飛行物是否想被跟蹤定位，其反射回的無線電波都會提供其方位信息，但地面無需鑒別飛行物的身份。二級雷達系統是“合作系統”，能用來“驗明正身”，即地面控制人員向飛機上的無線電應答裝置發射信號，通過其返回的代碼來鑒別飛機的身份、速度和高度等數據。

 民用雷達系統
 按照國際慣例，航空管控部門使用二級雷達系統。二級雷達系統的監測範圍比主雷達系統更大，二級雷達的監控半徑約為３２０公里，主雷達只有１８５公里，因此飛機先從主雷達上消失是常見的。

 然而，在馬航ＭＨ３７０號航班失聯事件中，飛機是先從二級雷達上消失的。英國雷達系統專家戴維·斯圖普斯接受新華社記者採訪時說，如果監測信號突然消失，則要麼是飛機遇到了“突發的災難性事件”，要麼是有人同時關閉了飛機雷達系統、應答器系統和通信系統。

 斯普圖斯表示自己曾與在波音７７７飛機擔任機長的朋友談到此事。該機長透露說機組人員通常不會接受關閉這些信號系統的專門培訓，這些系統通常在飛機起飛前由地勤人員完成設置，要全部關閉這些系統也並非易事。

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 一些波音７７７飛行員在接受美國全國公共廣播電臺訪問時也表達了類似看法。這些駕駛員表示自己對如何關掉二級雷達應答系統“一無所知”，如想關掉，需要事先查閱大量資料並提前準備。

 軍用雷達系統
 人們經常有一種誤解，認為飛行中的航班與地面控制中心保持時刻不間斷聯繫。實際上，當飛機離開海岸線１６０至２４０公里，就超出了民用雷達系統的監測範圍。這時，只有海上的軍用雷達才有可能監測到飛機的信號。

 從理論上講，要躲避軍用雷達的監測不是不可能。雷達存在低空盲區，因為雷達發出的電磁波與地球表面形成一條切線，而地球表面是球形的、存在無法避免的弧線，電磁波切線以下便形成了雷達的盲區；此外，地面或海面對電磁波也存在反射，反射回的電磁波會與發射出的電磁波相互抵消，使得低空區域的電磁波相當微弱。飛機利用這個盲區進行超低空飛行，雷達自然無法發現它的蹤跡。例如在１９８７年，德國一名飛行愛好者駕駛一架小型飛機，通過超低空飛行突破了蘇聯地面雷達的監視，降落在莫斯科紅場。

 但有專家指出，失聯客機是波音７７７－２００，飛機設計讓其不可能長時間進行超低空飛行，那樣將會給飛機構架帶來巨大壓力。

 此外，軍用雷達系統部署的局限性，也可能是此次雷達“沒發現”馬航客機的重要原因。軍用雷達屬於不鑒別身份、只判斷速度和方位的主雷達系統。在歐美國家比較發達的航空雷達系統中，軍用雷達和民用雷達處於２４小時開啟合作的狀態。按照慣例，當軍用雷達系統發現身份不明飛行物返回信號，控制部門會和民用雷達部門聯絡、查詢二級雷達系統返回的飛機代碼。如果沒有，軍方會嘗試通過無線電與飛機聯絡。當飛機仍然沒有應答，歐美國家通常會對不明飛行物進行攔截。

 如果馬航失聯航班飛“南線”，即從印度尼西亞至南印度洋這一“走廊”，軍用雷達更是鞭長莫及。南印度洋和南極洲北部海域是世界上雷達覆蓋最少的區域之一，船隻和飛機一般都會避開那一區域。

 馬來西亞政府曾表示其軍用雷達曾監測到可能是馬航航班的飛機信號。英國皇家三軍研究所資深研究員伊麗莎白·金塔納說，馬方沒有對飛機信號採取行動的確切原因難以推測，但可能是因為軍用雷達監控人員從飛行器的高度和航速判斷那不是軍用飛機，潛在風險低。

 一些國家的軍用雷達會忽略軍方認為是常規民用航班的信號；在某些情況下，軍方甚至會關閉雷達，除非有軍演需要或存在潛在威脅。據報道，印度軍方和海軍人員均稱，印度軍用雷達沒有任何發現失聯客機相關蹤跡，是因為印度的軍用雷達沒有處於時刻開啟的狀態，因為那樣“太貴了”。

 根據瑞典斯德哥爾摩國際和平研究院的統計數據，印度、印度尼西亞、泰國等國都在過去五年中購買了最新的雷達防禦系統。馬來西亞的軍用雷達系統也是在２０１３年才投入使用的。但各國的軍用雷達信息都屬於高度機密，在緊急事件發生時如何進行軍用雷達信息的共享交流亦成為各方關注的問題。